8月25日下午3时许，烟台市牟平区大窑镇西山北头北山隧道西侧入口处人头攒动，随着最后一根米长的钢轨稳稳落在轨枕上，工人们将螺丝与合龙口顺利合龙对接，这标志着青荣城际铁路正线公里铺轨全面贯通。接下来9月10日将完成全线焊轨工作，9月30日将进行联调联试。
铺轨合龙，9月10日具备通车条件
今年1月15日，青荣城际铁路的第一对米钢轨从莱西铺轨基地出发，向即墨方向挺进，正式拉开了城铁铺轨的大幕。6月1日开始，莱阳至荣成方向开始铺轨作业。同时，5月份威海建成铺轨基地，并于6月份开始公里的铺轨作业。为保证施工进度，3套铺轨机同时作业，从之前每天铺设3-3.5公里提速至每天铺设7.5-8公里。
胶东半岛打造“一小时通勤圈”年9月开通青岛方向
青烟威荣城铁全线的正线长度约为公里，设计最高时速公里。采用双线设计，连接胶济客专、引入既有烟台站。
作为山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是山东省内投资最大的单体铁路建设项目，该铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群的最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。
此前，该铁路沿线地区的客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。青荣城际铁路全线开通运营后，将采用CRH系列动车组，电力牵引，预计到年日客运量达到19.9万人，到年日客运量达到29.3万人。
城铁开通后，烟台至青岛的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，烟台至威海则由1.5小时缩短至半小时，实现动车组“公交化”运行。交通运输效率将进一步提高，烟青威三地的时空距离也会大幅度的拉近，胶东半岛群也将依托这条铁路真正实现半岛“一小时通勤圈”，使半岛显现“同城效应”。
12月26日烟台至济南先行开通
受青岛段工程进度影响，连接青岛、烟台、威海三地的城际铁路不能全线同时拉通。威海至烟台段将率先开通，虽然不能直接通达青岛市区，但是城际铁路南下后通过即墨就能直达济南。威海-烟台-济南这条线路开通后，铁路部门将根据客流调配运力投入其中，并根据旅客出行习惯在高峰时段集中发车。目前烟台乘火车前往济南需要7个多小时，选择高速公路通行也需要5个半小时。该线路开通后，烟台至济南的旅行时间将大幅缩短，动车运行时间约为3个小时。另外烟台市目前在建的第二条铁路是龙烟铁路,王式亮介绍,日前德大铁路全线贯通,年内即可通车。大莱龙铁路扩能改造工程,正在进行可行性研究的修编等前期工作,计划年内开工。
几年后,烟台将新增一条高速铁路——潍莱高铁。烟台市正在积极争取省里加快推进,争取与济青高铁项目同步规划建成。项目建成后,预计烟台到济南仅需2小时,实现济南与烟台的“两个小时生活圈”。到北京3个多小时。
票价如何制定？
据接近铁路部门的业内人士介绍，青荣城际铁路的设计标准与胶济客专一样，未来青荣城铁的票价也将按照胶济客专的票价标准来制定。目前，济南至青岛动车的二等座票价是.5元，里程为公里。这样算来，二等座每公里票价为0.31元左右，一等座每公里票价为0.37元左右。
青荣城铁威海至烟台南、青岛至烟台南、青岛至威海三地之间的里程分别为72公里、公里、公里。根据胶济客专票价，可大致算出威海至烟台南二等座和一等座票价大致分别为22元和27元；青岛至烟台南二等座和一等座票价大致分别为58元和70元；青岛至威海二等座和一等座票价大致分别为80元和96元。
以烟台为例，从烟台至济南约公里，以此估算，烟台至济南二等票价约为元，一等座票售价约为元。
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