一种观点认为，大连和烟台之间建不成海底隧道或跨海大桥，就是没人出钱，也没人想出钱。这座大桥拉近的距离，不是山东和辽宁两个省的事儿，纯粹就是胶东半岛和辽东半岛的距离。
跨海通道胶东半岛根本也不需要东北人，又不是长三角、珠三角，有着大量的工厂需要人填充。反过来辽东半岛也不需要胶东半岛。这俩地方平时交流也不密切，过着各自安好的生活。
再者，你东三省去上海，有了这条隧道跟走山海关多公里相比，就少个公里，东三省愿意出钱吗？这还是上海，如果是南京、武汉这种城市，根本就没有多少差异……
另一种观点则认为，不能只算人怎么走路，不算物资怎么运输。跨河大桥，跨山大桥，跨海大桥，山里隧道，海底隧道，河底隧道，都是用来干嘛的？用来走路，还是用来坐小汽车？不要以为这是一个城市里几公里的路和事？
想想为什么珠江上短短百公里建那么多大桥，6月底为什么开通深中大桥？事实是，一来台风，大连的菜就涨价，山东作为蔬菜供应的集散地，几乎供应了全国的蔬菜。辽宁和山东建跨海通道，极有必要……
跨海通道第二种观点不敢苟同，物资，什么物资？两地货物主要是什么？山东的蔬菜，东北的大宗物资，这些单位价值不高的走海运岂不是更合适？
火车站喇叭（当地叫大声公？）一遍一遍喊，烟台威海船票，免费接送，所有经过大连火车站的印象应该都非常深刻吧。这个船是滚装船，大连市内的滚装船运货主要是汽车和货车，旅顺的滚装船主要是运火车。
有低成本的运输方式，非要高成本，就是为了直接开过去？又不是像长三角，无论内贸外贸，需要陆海、水水中转，两省都可以自己运出去运进来，不需要相互中转。
事实上，东北去内地根本就用不上什么海底隧道。沈阳以北的所有城市，到达济南的路程，走海底隧道比现在的路线还要多几十公里。
沈阳以北的所有地方，到京沪线以西的城市，都是走天津更近。只有大连到胶东半岛这么一丁点地方会减少出行距离。这个结论无论客、货、公、铁，都一样。
跨海通道以上观点你有异议吗？
