港珠澳大桥将香港、广东与澳门紧密相连，有力促进了珠江三角洲地区的经济协作，推动了珠三角的经济增长。
港珠澳大桥桥隧全长55千米，项目总投资为亿元，尽显我国“基建强国”之风范。
港珠澳大桥竣工后，着实令世界为之震撼，众多人难以设想，我国具备这般强大的科技实力与建设水准，得以成就此般世纪性工程。
然而，更为令他们感到惊愕的事情尚在其后：依我国的规划而言，我国或许将会有“又一座港珠澳大桥”出现。
湾区指的是涵盖一个或若干个向内陆凹陷的海岸线海湾，以及与之相邻的陆地区域。在当下的国际经济格局中，湾区经济是显著的突出亮点。
在国际范围内，美国的旧金山湾区以及日本的东京湾区，均起到了引领创新并向周边辐射的关键作用，是推动经济发展与技术变革的重要区域。
在我国东部沿海区域，存在三个“大湾区”，分别为粤港澳大湾区、环杭州湾大湾区与环渤海湾大湾区。
展开地图，若从狭义层面进行解读，渤海湾乃是由河北唐山与山东东营环绕而成的一处海湾，其发展潜力乍看之下较为寻常。
倘若从广义层面加以理解，渤海湾能够视作由辽东半岛与山东半岛构成的“大湾区”。
我国最大的内海为渤海，其海域面积达8万平方公里，平均水深18米。环渤海区域的陆地面积为万平方公里，涵盖大小城市多座，人口达3亿。该地区有望发展成为我国极为重要的经济区域。
为何环渤海湾地区的经济发展未能达到理想状态呢？关键因素在于该地区各个经济区之间的交通便捷程度欠佳。
相较于另外两个“大湾区”，粤港澳大湾区与环杭州湾大湾区均建有跨海大桥，其中环杭州湾大湾区更有两座，分别为杭州湾跨海大桥与东海大桥。然而，环渤海湾大湾区尚无一座跨海大桥，致使渤海湾两岸的往来颇为不便。
据数据表明，渤海海峡宽约公里，这意味着在地图上，山东烟台的蓬莱阁至辽宁大连的老铁山岬之间的距离为公里；倘若从山东半岛最北端的北隍城岛启程前往辽东半岛，距离则仅40余公里。
此距离若在陆地上驾车仅需1小时，搭乘高铁则仅要半小时，然而此地既无高速公路，亦无高速铁路，唯有乘船渡海方可抵达。
年，《中国国家地理》刊载过一则文章，详实阐述了“穿越渤海湾”的流程：自大连新港客运站乘船至山东烟台需七个多小时——此为风平浪静时的状况，倘若天气欠佳，船只或许会停运。
此外，乘船途中手机信号缺失，直至船临近庙岛群岛时方有微弱信号。而若驾车自大连前往烟台，需经山海关绕行，全程逾0公里，至少需16小时。
倘若修建一座横越渤海湾的跨海大桥，可显著缩短山东与辽宁之间的通行距离，亦可增进华东与东北之间的经济及人文往来。
构筑这般一座跨海大桥的最大益处，在于推动经济发展。
相较于南方，我国北方经济态势稍显疲弱，亟待“助推剂”以提振北方全域经济，而构筑渤海湾跨海通道，能够使环渤海湾的三个经济区获益，进而推动整个北方的振兴。
有专家表明，环渤海区域实际涵盖京津冀、东北三省以及山东这三个经济区。
山东之所以被单独提及，缘由在于其自然资源充裕、制造业品类完备且拥有港口群集，经济区功能分工完整。此外，山东省与京津冀、东三省、长三角之间的经济往来较少。确切而言，山东无法归入任一经济区，其独立性相对较强。
步入新世纪，区域融合提速，往昔山东人“闯关东”之态已转为东北人“闯山东”；且伴随京津冀一体化建设进程加快以及雄安新区规划的颁布，山东显著产生了向京津冀趋近的诉求。
区域融合需依托基础设施建设，显然，环渤海湾各经济区之间应强化交通要道的构建，以促进整个环渤海湾区域的经济进步。
此外，无论是在全球范畴，还是仅就国内的粤港澳、杭州湾经济区而言，湾区经济于经济整体中均占据重要地位。众多湾区凭借跨海大桥的建成通车，促使区域经济发展大幅提速。
例如，东京湾跨海大桥将日本的神奈川、千叶以及东京等核心区域相互连接，大幅降低了东京湾地区的往来成本，提高了人员与货物运输的效率，同时缓解了东京的交通压力，推动了东京湾经济的显著发展。
渤海湾跨海大桥恰可填补渤海地区交通运输网络东段关键的一环，促使辽中南、山东半岛与京津冀更为紧密地联结，使渤海湾切实成为我国北方关键的“经济大湾区”。
此外，渤海湾大桥的构建乃是一国之超级工程，可拉动工程材料、基础设施等诸方面的需求，亦可造就大量就业岗位，在其建设进程中便可助推山东与辽宁的经济进步，甚至有机会激活整个东北的经济活力。
故而，不少人觉得，建设渤海湾大桥存在诸多裨益，乃是“势在必为”，然而既然该大桥的建设能够产生这般多益处，那为何在我国的三个湾区里，唯独渤海湾尚无跨海大桥呢？
事实上，建设渤海海峡跨海通道的规划，很早便列入了议程。年，渤海海峡跨海通道项目的课题调研已然开启，国家发改委以及山东、辽宁的五十余名专家学者投身于该项目的研究工作，并且编著形成了二百多万字的研究成果。
该跨海通道拟自山东蓬莱起，经长山列岛，直抵大连旅顺，拟采用跨海道桥、海底隧道或桥隧结合的方式予以建设。
年，“渤海海峡跨海通道论证领导小组”获国家正式设立，随即展开实地考察，对工程线路走向等事宜予以研讨。至年，山东省把渤海海峡跨海通道正式归入“蓝色经济总体发展规划”之中。
年，相关论证初步达成，专家判定该通道的建设极具必要性，在技术层面亦为“可行”，进而展开深入的研究论证工作。
然而，历经多年的“论证”，杭州湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥已相继建成通车，可为何渤海湾“跨海大桥”至今仍未动工？有关专家指出，主要归因于以下几个方面因素。
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