印象中中国高铁的超级工程一般位于跨江穿山的地形复杂地区，如上期分析的沪昆高铁北盘江特大桥。但平原地区一样可以出奇迹！今天我们要分享的京沪高速铁路丹昆特大桥就位于长江中下游平原，长江以南江苏境内。丹昆特大桥全长.公里，为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥！起点位于京沪高铁丹阳北站以北2.1公里处的一个几米高小土坡（貌似起点桥下就是一个寺庙）；终点位于昆山市天福国家湿地公园附近。公里是什么概念？是前世界第一美国庞恰特嗯湖桥的4倍多！京沪高铁南京南站到上海虹桥站长约公里，其中丹昆特大桥公里，占比约60%。京沪高铁全长公里，占比约12.5%。如此高的比例，世界铁路史绝无仅有！此距离比北京五环还长约70公里！可以横跨渤海湾，连通辽宁大连和山东烟台！可以从大陆连接到台湾岛，都不用考虑经平潭岛、金门岛、澎湖列岛借道的需求。就是这么霸气！为啥选用高架桥？而不是采用更经济的地面铺设方式呢？山区有山区的困难，平原有平原的难处，主要还地理原因。首先高铁线路纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，水面宽度在20米以上的河道有余条。不少河道和水体有通航高度要求，架桥是在所难免。假设只是水体区域铺设高架，陆地采用地面铺设，高铁将不断的拔高和下沉，考虑到平原平均海拔3~4米，没有地形高度差支持，反而增加了工程施工难度，也降低了线路的平顺度和安全系数。其次因处于经济发达地区，路网纵横，铁路线将于各类型等级道路余条（几年前的数据）交错。只有采用高架跨公路、跨铁、城市市政，才能有效避免与地面交通冲突，避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。增加了高铁的封闭性和安全系数，同时也方便了地方交通。高架可以以不破坏地方城市和农村格局的方式毫无存在感的穿过！此外高架桥还会节约土地，解决地区经济发达，土地资源较为紧缺的问题。最后最重要的好处是减少沉降，降低高铁列车出轨风险；长江三角洲冲击平原地质疏松、雨水较多，地质沉降较为严重，。此外特大桥经过的五个城市，5个高铁站也全都建在桥上，也是一个工程奇观！如下图：昆山南站丹昆特大桥，可以预见在未来十年或者几十年依然会保持世界第一的记录，而要想打破这个记录，那帮外国人是指望不上了，恐怕还得我们中国人自己来了！下一条中国高铁？台湾海峡跨海大桥？相关阅读：中国高铁修建到底有多困难？卫星图视角为您震撼解读！中国高铁修到美国可能吗？线路怎么走最近？春运小知识-为什么高铁不是24小时运营？「春运小知识」原来“动车”“高铁”的叫法都错啦，为什么不改？
转载请注明：http://www.yantaishizx.com/ytsc/15260.html
